车检DPF颗粒捕集器-南汇区DPF颗粒捕集器-合肥宝发

FIE系统——柴油发动机燃油喷射(FIE， fuel injection equipment)

选择喷射压力的提高同时有利于功率的提高以及燃油经济性的改善；喷射次数的增加。

EGR系统开发轻型柴油车排放控制，宝山区DPF颗粒捕集器，EGR系统是机内净化的关键，EGR与推迟喷射相结合降低Nox排放，折中考虑排放、燃油经济性及成本；

1)使用管束式冷却器；2)改善EGR各缸的分配，对于EGR率提升了的国IV排放控制很重要；3)国V阶段EGR冷却器旁通阀需要考虑，降低冷机阶段的HC；4)EGR冷却系统设计需注意：EGR冷却器可靠性问题；EGR冷却对于整个冷却系统的影响；

相匹配的后处理系统：

1）DOC 闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。

2）DOC 开式DPF系统——简称DOC POC，车检DPF颗粒捕集器，国Ⅳ阶段用的较多。

3）只有DOC的系统——简称DOC only，DPF颗粒捕集器价格，适于小排量柴油叉车。

发动机机内优化燃烧 SCR(选择性催化还原)的技术路线（一般视为欧洲体系），通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，DPF颗粒捕集器特点，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。采用该技术路线的主要有康明斯、马克、底特律柴油发动机、戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃、达夫、依维柯。

技术机理：在发动机内部处理PM ，通过后处理只处理NOx 。

氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中（CO）和碳氢化合物（HC）的排量。

柴油机氧化催化器（DOC）以铂（Pt）、钯（Pd）等作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC，CO。氧化催化器对HC和CO的处理效率可以分别达到88%，68%。

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