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发布时间:2020-01-20 08:05:21
SCR系统体积庞大,且需要加尿素储存装置,对于国内轻型叉车造成了布置困难,使车辆损失有效载荷200-300kg,且SCR系统的日常使用成本昂贵,约为每年增加一定金额的车用尿素费用。
同时,在温度较低(-11℃)的情况下,尿素—水溶液会结冰,也使其在中国北方地区的推广受到限制;后,尿素加注站的布局,必须保障工作区域内对尿素需求的日常供应,相对于道路车辆来说是一个挑战,需要提早考虑。
DPF再生的技术特点及难点:
1、颗粒过滤器捕集到一定量的颗粒后,会堵塞排气通道,造成排气背压上升,影响到发动机性能,PM颗粒物捕集器类型,需要将捕集到颗粒物消除掉,使排气***通常,即所谓的再生。
2、再生方式之一是被动再生,PM颗粒物捕集器,传感器测量排气背压,当背压上升到一定数值后,ECU控制专用喷嘴,往排气管里喷柴油,在排气管内形成燃烧火焰,使DPF内部温度上升,将捕集到的颗粒燃烧成CO2排出去。
3、再生方式二也是被动再生,由ECU控制发动机喷油器,在气缸燃烧后期喷油,从而使排气温度升高,也使DPF内部温度上升,将捕集到的颗粒燃烧成CO2排出去。
一、 DPF主动再生技术的应用与存在问题:
由于DPF主动再生技术对产品的一致性要求太高,从开发成本来看,眼下主流柴油机厂家还是侧重SCR系统,PM颗粒物捕集器厂家,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
DPF在柴油尾气净化上的应用难点在于:尾气温度低造成NOx处理难、PM净化难以及DPF和DOC催化剂***盐堵塞问题。并且,DPF主动再生技术中的碳载量控制要求也有挑战:碳载量太大,DPF容易烧融;碳载量太小,DPF再生不彻底,有效长度缩短。
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